Peugeot Boxer w wersjach Long – L3 i L4 – to wybór dla firm, które regularnie transportują ładunki gabarytowe, wymagają dużej przestrzeni lub budują specjalistyczne zabudowy. Długość całkowita 6–6,4 m wymaga odpowiednich warunków garażowania i umiejętności manewrowania.
Spis treści
Wersje L3 i L4 – charakterystyka
Boxer L3H2:
- długość całkowita: 5998 mm
- pojemność: 15 m³
- długość przestrzeni ładunkowej: 3705 mm
- ładowność: ok. 1500 kg
- zalecane silniki: 140 lub 165 KM
Boxer L4H3:
- długość całkowita: 6363 mm
- pojemność: 17 m³
- długość przestrzeni ładunkowej: 4070 mm
- ładowność: do 1735 kg (DMC 4 t)
- dostępny wyłącznie z silnikiem 165 KM + EAT8
Boxer L4H3 to najdłuższa i najwyższa wersja – w Polsce stosowana głównie jako baza pod kampery, ambulanse i zabudowy chłodnicze o dużej objętości.
Kiedy warto wybrać Long zamiast L2
Wersje L3 i L4 opłacają się, gdy:
- regularnie przewozisz ładunki dłuższe niż 3 m (rury, konstrukcje stalowe, materiały budowlane)
- potrzebujesz zabudowy specjalistycznej z dużą przestrzenią wewnętrzną (chłodnia 15+ m³, ambulans, kamper)
- prowadzisz dystrybucję z dużą liczbą paczek na trasę i bufor przestrzeni jest kluczowy
- budujesz pojazd serwisowy z pełnym zestawem narzędzi i kompresorów
psychology
Opinia eksperta
Marek Kowalczyk
Boxer L3H2 to dobry wybór dla firmy budowlanej lub serwisowej. 3705 mm długości podłogi to realnie 4 europaletyobok siebie lub 6-metrowe listwy po złożeniu przedniego siedzenia. L4H3 – to już specjalistyczny pojazd. Przy zamawianiu dla floty zawsze pytam o warunki garażowania: bariera parkingowa 2,5 m i L4H3 z wysokością całkowitą 2,76 m to problem, który wychodzi dopiero po dostawie.
Konsekwencje eksploatacyjne długich wersji
Wady eksploatacyjne L3 i L4:
- manewrowanie w wąskich ulicach miejskich i ciasnych podwórkach wymaga doświadczenia
- wyższe koszty ogumienia (większy rozstaw osi = szybsze zużycie tylnych opon przy załadunku asymetrycznym)
- ograniczony dostęp do niektórych parkingów podziemnych (bariera 2,5 m – H2 ma 2,52 m wysokości całkowitej)
- wyższe zużycie paliwa niż L1/L2 przy tym samym ładunku
Zużycie paliwa Boxer L3H2 z 140 KM:
- miasto z załadunkiem: ok. 9,5–11 l/100 km
- trasa z załadunkiem: ok. 8,0–9,0 l/100 km
engineering
Boxer L4H3 a prawo jazdy
Boxer L4H3 w standardowej konfiguracji (DMC 3,5 t) objęty jest kategorią N1 – wystarczy prawo jazdy kat. B. Jednak wersja z podwyższoną DMC do 4 t (kategoria N2) wymaga prawa jazdy C1 (pojazdy 3,5–7,5 t). Przy zamówieniu nowego Boxera zawsze warto potwierdzić DMC w dokumentach rejestracyjnych – różne konfiguracje zabudowy mogą zmieniać kategorię pojazdu.
Zabudowy typowe dla wersji Long
Najczęstsze zastosowania Boxera L3 i L4 w Polsce:
- chłodnie izotermiczne z agregatem Carrier lub Thermo King (klasa ATP)
- ambulanse sanitarne (bazujące głównie na L3H2)
- pojazdy kempingowe i kampery (głównie L4H3)
- zabudowy warsztatowe z żurawiem hydraulicznym
- pojazdy do przewozu odpadów komunalnych (bramowce)
- busy szkolne w wersji minibus (do 8 miejsc + kierowca)
