Opel e-Combo to elektryczna wersja Combo E na platformie PSA EMP2 – ten sam układ jezdny, te same wymiary, inna jednostka napędowa. Silnik elektryczny 136 KM zastępuje cały układ spalinowy, bateria 50 kWh montowana jest pod podłogą (bez ingerencji w przestrzeń ładunkową).
Napęd i osiągi
Silnik elektryczny e-Combo:
- moc ciągła: 100 KM (75 kW)
- moc szczytowa: 136 KM (100 kW)
- moment obrotowy: 260 Nm (od 0 rpm)
- przyspieszenie 0–100 km/h: 11,7 s
- prędkość maksymalna: 130 km/h (ogranicznik)
- napęd: przednia oś
Bateria i zasięg:
- pojemność nominalna: 50 kWh
- pojemność użytkowa: ok. 46 kWh
- zasięg WLTP: 280 km (Van Short), 260 km (Van Long XL)
Ograniczenie prędkości do 130 km/h nie wpływa na użytek dostawczy – e-Combo jest przeznaczone do dystrybucji miejskiej i podmiejskiej, nie do tras ekspresowych.
Ładowanie – opcje i czasy
e-Combo obsługuje dwa standardy ładowania:
- AC (prąd zmienny): złącze Type 2, maksymalnie 11 kW (opcja), standardowo 7,4 kW
- DC (prąd stały): złącze CCS Combo 2, maksymalnie 100 kW
Czasy ładowania:
- 0–100% przy 7,4 kW AC: ok. 7 h
- 0–100% przy 11 kW AC: ok. 5 h
- 20–80% przy 100 kW DC: ok. 30 min
Do bazy nocnej wystarczy wallbox 7,4 kW. Instalacja wallboxa to koszt ok. 2500–4500 zł (sprzęt + montaż elektryczny).
Przestrzeń ładunkowa – bez kompromisów
W odróżnieniu od niektórych elektrycznych dostawczaków (np. e-NV200), e-Combo nie traci przestrzeni ładunkowej na rzecz baterii. Pakiet akumulatorów montowany jest pod podłogą podwozia – identycznie jak w Berlingo Electric czy Partnerze Electric.
Ładowność: 800 kg (Short) i 860 kg (Long XL) Przestrzeń: 3,8 m³ (Short) lub 4,4 m³ (Long XL)
Dane te są nieco niższe niż w wersji spalinowej (950–1000 kg) ze względu na masę akumulatorów.

Serwis i trwałość baterii
Bateria e-Combo ma gwarancję producenta na 8 lat lub 160 000 km do zachowania minimum 70% pojemności. W praktyce – podobne pakiety PSA stosowane w e-208 i e-Berlingo w warunkach flot wykazują utratę ok. 8–12% pojemności po 100 000 km i 5 latach eksploatacji.
Koszty serwisu e-Combo są niższe niż wersji spalinowej – brak oleju silnikowego, DPF, EGR i rozrządu. Przeglądy obejmują układ hamulcowy, płyn chłodniczy do invertera i sprawdzenie izolacji wysokonapięciowej. Rok serwisu kosztuje ok. 400–700 zł wobec 800–1200 zł dla 1.5 D.