Silnik 1.5 BlueHDi w Oplu Combo E to diesel o pojemności 1499 cm³, stosowany we wszystkich trzech wariantach mocy: 75, 100 i 130 KM. To sprawdzony agregat znany z wielu modeli PSA (Berlingo, Partner, C3, 208) i Renault/Nissan – baza serwisowa jest szeroka, a historia awaryjna dobrze udokumentowana.
Dane techniczne 1.5 BlueHDi
Parametry silnika (wersja 100 KM):
- pojemność: 1499 cm³
- układ: 4-cylindrowy, DOHC
- moc maksymalna: 100 KM (74 kW) przy 3750 rpm
- moment obrotowy: 250 Nm przy 1750 rpm
- norma emisji: Euro 6d-TEMP / Euro 6d
- system wtrysku: Common Rail (ciśnienie do 1800 bar)
- turbosprężarka: VTG (o zmiennej geometrii)
- filtr DPF: tak (seryjnie)
- EGR: tak (chłodzony)
Wersja 130 KM różni się mapą sterowania i wyższym doładowaniem:
- moc: 130 KM (96 kW) przy 3750 rpm
- moment: 300 Nm przy 1750 rpm
Wersja 75 KM (przeznaczona do pojazdów o niższej DMC):
- moc: 75 KM (55 kW) przy 3500 rpm
- moment: 210 Nm przy 1500 rpm
- dostępna wyłącznie z manualną skrzynią 5-biegową
Zużycie paliwa – norma a rzeczywistość
| Wersja | Norma WLTP | Rzeczywistość miasto | Rzeczywistość trasa |
|---|---|---|---|
| 75 KM | 4,2 l/100 km | 6,2–7,5 l | 4,5–5,0 l |
| 100 KM | 4,4 l/100 km | 5,8–7,0 l | 4,8–5,5 l |
| 130 KM + ETG7 | 4,9 l/100 km | 6,0–7,5 l | 5,0–5,8 l |
Wersja 75 KM przy niskich obciążeniach zużywa mniej, ale przy załadunku bliskim maksymalnemu spalanie rośnie nieproporcjonalnie z powodu niewystarczającego momentu obrotowego.
Trwałość i typowe usterki
Znane słabości silnika 1.5 BlueHDi w kolejności częstotliwości:
- DPF – przy cyklu miejskim poniżej 15 km/dzień filtr nie wyregeneruje się samoczynnie. Objawia się komunikatem serwisowym i przymusową regeneracją wymagającą wyjazdu na trasę z obrotami 2500–3000 rpm przez 20 min
- EGR – zawór recyrkulacji spalin gromadzi osady przy krótkich trasach. Czyszczenie co 80 000–100 000 km zapobiega uszkodzeniu
- Pompa wysokiego ciśnienia – podatna na zanieczyszczenia przy złej jakości oleju napędowego. Symptom: trudny rozruch na zimno, nierówna praca
- Wtryskiwacze – zużycie przy przebiegach 200 000+ km, objawia się dymem i wzrostem spalania
- Uszczelka pod głowicą – rzadka, ale spotykana przy zaniedbanych przeglądach (przegrzanie lub brak wymiany płynu chłodzącego)
Skrzynki biegów dostępne z 1.5 D
- manualna 6-biegowa (wersje 100 i 130 KM): niezawodna, najlepszy wybór dla flot
- robotyzowana ETG7 (6-biegowa, wersja 130 KM): wygodna w mieście, ale przy dynamicznej jeździe szarpie przy niskich prędkościach – wymaga odpowiedniego stylu jazdy
- manualna 5-biegowa (wyłącznie 75 KM): ograniczone zastosowanie, krótkie przełożenia
Skrzynia ETG7 wymaga co ok. 60 000 km wymiany oleju przekładniowego (Esso ATF LT 71141 lub odpowiednik). Zaniedbanie tego powoduje szarpanie przy zmianie 1→2.
