Dwie twarze 2.2 MultiJet – Ford kontra Stellantis
Zanim przejdziemy do szczegółów, musimy wyjaśnić kluczowe rozróżnienie. W historii Ducato silnik 2.2 pojawiał się dwukrotnie:
- Lata 2006–2011 (Euro 4): Jednostka o mocy 100 KM (74 kW). To konstrukcja opracowana wspólnie z koncernem Ford (znana jako 2.2 TDCi Puma). Charakteryzuje się napędem rozrządu na łańcuchu i 5-biegową skrzynią.
- Od 2021 roku (Euro 6d-Final): Najnowsza jednostka MultiJet3, bazująca na konstrukcji koncernu Stellantis (znana z aut osobowych jako 2.2 BlueHDi). To następca legendarnego 2.3 MultiJet.
Dane techniczne i osiągi
Starsza jednostka 100 KM była montowana głównie w krótkich i średnich furgonach (L1H1, L2H2). Nowy silnik 2.2 MultiJet3 to już pełna gama – od miejskich “blaszek” po ciężkie zabudowy typu Maxi.
| Parametr | 2.2 MultiJet (2006–2011) | 2.2 MultiJet3 (od 2021) |
|---|---|---|
| Pojemność skokowa | 2198 cm³ | 2184 cm³ |
| Moc maksymalna | 100 KM (74 kW) | 120, 140, 160, 180 KM |
| Maks. moment obr. | 250 Nm | 320 – 450 Nm |
| Układ rozrządu | Łańcuch | Pasek |
| Norma spalin | Euro 4 | Euro 6d-Final |
| Skrzynia biegów | Manualna 5-biegowa | Manual 6b / Automat 9b |
| DMC pojazdu | do 3300 kg (zazwyczaj) | do 4250 kg (seria Maxi) |
Spalanie – ile realnie pali Fiat Ducato 2.2 MultiJet?
Według dostępnych danych i raportów użytkowników, starsza jednostka 100 KM w cyklu mieszanym spala około 7,3 – 8,5 l/100 km. Na autostradzie, ze względu na brak 6. biegu, spalanie drastycznie rośnie powyżej 110 km/h.
Nowoczesne jednostki MultiJet3 są znacznie bardziej wydajne. Wersja 140 KM w furgonie L3H2 przy prędkościach przelotowych 100–110 km/h potrafi zejść do 7,5 – 8,0 l/100 km. Przy pełnym obciążeniu lub w zabudowie kamperowej należy liczyć się z wynikami rzędu 10 – 11 l/100 km.
Typowe usterki i opinie użytkowników
Starszy model 2.2 (Puma) nie cieszył się najlepszą sławą, głównie przez problemy z układem wtryskowym (Denso) oraz pękającymi tłokami w ekstremalnych przypadkach. Użytkownicy skarżą się również na:
- Niedogrzewanie wnętrza: W mroźne dni silnik wolno łapie temperaturę, co wpływa na komfort w kabinie.
- Korozja osprzętu: Ze względu na wiek, problemem stają się zapieczone wtryskiwacze.
Z kolei nowy 2.2 MultiJet3 zbiera na razie pozytywne opinie za kulturę pracy i elastyczność. Kluczowym wyzwaniem jest tu jednak skomplikowany układ oczyszczania spalin. Warto poczytać więcej o tym, jak działa AdBlue w busach, aby uniknąć kosztownych awarii czujników NOx.
Czy warto kupić Ducato z silnikiem 2.2?
Wybór zależy od budżetu i przeznaczenia:
- Używane (2006–2011): Dobra opcja do lekkiego transportu lokalnego (“wokół komina”). Tanie części i prosta konstrukcja to atuty, ale trzeba uważać na stan układu paliwowego.
- Nowe lub młode używane (od 2021): To obecnie standard rynkowy. Jeśli planujesz przeróbkę na kampera, wersja 140 KM lub 160 KM z automatyczną skrzynią biegów będzie optymalnym wyborem pod kątem dynamiki i komfortu.
Więcej o historii modelu i innych jednostkach napędowych przeczytasz w naszym artykule: Fiat Ducato – przewodnik.
